先日、春先にMSF用にと某Yオクでゲットしていたエキマニを、(やっと)交換しました。
エキマニくらい自分で交換できるのではないかとも思いますが、Autoexeのロワアームバーが干渉しそうな気もして、毎度ながらSusiwo氏に手伝ってもらうことにしました。
エキマニは、あのマキシムワークス製です。どれだけ効果があるのか付ける前からドキドキです。
さてジャッキアップをしていよいよ作業開始です。
（興奮して「今からエキマニ交換」とつぶやこうとして「今からファミリア交換」とつぶやいてしまいました。）
まずは純正エキマニ外しから。
とりあえず、運転席側(右側)のファンとアンダーカバーを外します。
エキマニ自体は4年前に遮熱板ステーの亀裂で新品交換してもらい、それからあまり距離を走っていないのでボルトはさくさくゆるむはずですが、とりあえず前日にボルトにたっぷり556を吹き付けておきました。
案の上、問題なくゆるみました。これで交換の8割くらいの仕事は終わったようなものです。(と勝手に思っている)
O2センサーのカプラーを抜いて、これでエキマニはフリーになりました。早速抜いてみます。
…。
抜けません。
上向きに抜いても、下向きに抜いても、どうしてもラジエーターが干渉します。
マキシムの説明書には「装着にはラジエターホースを抜く必要はありません」と書いてあるので抜けそうなものですが、どうもムリそうです。
というわけで、ラジエターをはずすことになりました。一気に難易度アップです。
やはりボク一人では交換できませんでした。ヘルプしていてよかった。
LLCは2ヶ月前の車検で換えたばかりですが、きれいなバケツが手元になかったので新品と交換することにしました。
ちょろちょろ抜けてます。時間がかかりそうなので、そのまま放置して昼食とLLC購入に出掛けます。
助手席側のファンもはずしてラジエターを取り除きました。
エキマニを抜こうとして干渉したフィンがつぶれています。知らなかったんですが、こんなに柔らかいものなんですねぇ、ラジエターのフィンって。しょうがないのでマイナスドライバーでちまちま起こしておきました。
抜けました。あっさりと。
当初心配していたロワアームバーはあまり関係ありませんでした･･･。
なかなか良い眺めです。地面がよく見えます。
純正4-2-1とマキシム4-2-1を比較してみました。
↑右が純正。
↑左が純正。
↑上が純正。
写真ではわかりにくいですが、マキシムの方がパイプが太いです。
レイアウトも、純正に比べてさらに洗練された感じでします。最終集合部も少し長いですね。
O2センサーですが、純正4-2-1は、2-1の集合部あたりについていますが、マキシムは4-2の部分についています。通常のファミリアもこのあたりにセンサーがついているようで、MSFのセンサーはここのカプラーから2-1集合部まで延長してありました。今回はマキシムエキマニに取り外した車輌のものと思われるセンサーがついていたのでそのまま使用しましたが、MSFのものを使うと少しコードがだぶつくんじゃないかと思います。(反対に、ノーマルファミリアにMSFのエキマニをつけるとセンサー配線の長さが足りないかもしれません。)
装着しました。
特に問題なくつきました。
見た目はあんまり変わり映えしませんねぇ。
排気ポート側のボルト8本のうち、なぜか1本だけ少し長く締めこみできません。どうも遮熱板をとりつけるステーの厚さ分長かったようです。適当にワッシャーをかまして締めこみましたが、なぜ1本だけ長かったのか謎です。
それから、欠品していたシリンダーブロックステーは、むしろ付けない方がよいとのアドバイスをいただいておいたので、こころおきなく無視しました。
あとは、ラジエターを戻しLLCを注ぎ、完成です。ラジエターの空気抜きって、フタをあけたままアイドリングしてコポコポするんですね。フタをあけたままエンジンかけたら噴水のように吹き上がるのかと思ってました。
さてさていよいよ試乗です！
･･･。
むむ、わかりません。少しスムーズになったか？
普段乗っていないので、純正の雰囲気を覚えていなくて比較できません(爆
次に練習会で走ったら違いを感じることができるかも。
でもオイラ鈍いからどうだろう･･･。
あとで、Susiwo氏に運転してもらって助手席に乗ってみましたが、運転している時と印象かわりますね～。
自分で運転しているより速く感じます。それに路面に追従性もより体感できるというか。吸気音もよく聞こえるし。いいなぁ、MSF。
こんな楽しいクルマ、まだまだ乗り続けますよ～。
すでにサフ掛け後、やすってまだら模様ですが。
全体をやすった後、クレオスのラインチゼル0.2でスジボリ、ヒケを光硬化パテで修正、と薄々攻撃を少々。
その後、Mr.プライマーサーフェイサーをエアブラシし、2000番で研ぎ出し、次はサフ1200番をスプレー後、Mr.研ぎ出しクロスで3000番まで研ぎ出し。その後やっと本塗装にはいりました。
今日はとりあえず白を塗装。Mr.カラーGXのクールホワイトを使用しましたが、ウワサ通りの隠蔽力です。(といいながら塗膜が厚くなってしまいましたが･･･)
少し梨地になってしまったサイドポンツーンは後でやするとして、けっこう良いかんじで艶が出たのではと思っています。
次はマスキングかぁ。緊張するなぁ。
それから新撰組の超極細真鍮パイプセットを買ってみた。
思った以上に極細～。スゴイ精度～ｗｗｗ。
欲を言えばこういうのが近所のHCにでも売ってたらいいのになぁ
WAVE1/24ティレル020Bです。
随分前に、リサイクルショップで半額くらいで買ったブツです。
ティレル020Bといえば、期待されながら不本意だった91年のシャシーに軽量コンパクトなイルモアエンジンで92年シーズンそこそこの戦闘力を発揮したマシンです。ドライバーは、箱絵の#3、O.グルイヤールと#4、チェザリスという組み合わせ。タイヤもグッドイヤーに戻って本来のバランスを取り戻した、って感じでした。(シャシー自体は、93年前半、右京も使ってましたねぇ)
さて、中身です。
たったこれだけです。
もともと020の完成品のために開発されただけあり、非常にパーツ数が少ないです。当時「ビッグワンガムみたい」って紹介記事に書かれたりしてましたが。
その91年型020を92年型020Bにするためのメタルパーツ・デカールと、おまけのエッチングパーツがついています。
今回は「出戻りリハビリ」というわけで、基本的なスタンスは、「丁寧に、1台を仕上げる」です。
学生の頃は、表面処理もそこそこに、キットをストレートに組み、いきなり缶スプレーで色を塗って満足してました。今考えるとひどいものです。
あれから10年以上たって、ネットなどから当時とは比べ物にならない情報を得ることができます。その中から基本中の基本の作業と、特に便利そうな情報をチョイスして、とにかく1台を完成させてみたいと思います。
ただ、出戻り1作目でくじけても困るので、同梱のメタルパーツは使用せず、91年型を92年カラーリングで仕上げたいと思います。
今回試してみる新しい道具類。
下段、左から。タミヤ光硬化パテ、100均の紫外線LEDライト、2mmユニホルダーを使用したクレオスのラインチゼル、WAVEやすりほう台、クレストスピンブラシ(スタンダード)を使用したスピンやすり。
上段左から、シンワけがき針(拡がった尻をペンチで落とせば、2mmユニホルダーで問題なく保持できます)、相田式芸人サンダー。
さて、ちまちま製作を1週間ほどしてみて。
新導入した道具は、本当にどれも便利です。
特に、光硬化パテはすごい。
以前は合わせ目消しといえば流し込み接着剤か、プラパテを使っていましたが、光硬化パテ＋100均LEDライトの組み合わせだと、接着剤やパテが乾燥する、といったタイムラグが全くないのでちょっとしたヒケや傷の修正が全く苦になりません。
特にこのような浅い押し出しピンの跡など消すのは楽勝です。
やすりほう台や、電動ツールのスピンやすりと相まって、本当に一瞬で修正できてしまいます。
というわけで、とりあえずボディ全体のやすりがけ、スジ彫り、少しだけ薄々攻撃をしてみました。
白いパーツと黒いパーツの材質が違うようで、黒いパーツは粘度が高く、スジ彫り、薄々攻撃共に苦戦中です。箱にもインストにも材質表記がないのではっきりしませんが、黒いパーツはおそらくABSだと思います。020完成品の発売当時のMGの記事にも、そんな表記があった気がしますし。
とりあえず1週間ほどいじってみて、スジ彫りが今後の課題になりそうです。
今回はすでにあるスジ彫りをラインチゼルで彫りなおしてみましたが、ビニールテープを使用したガイドが上手く機能せず、特に曲線(円状のパネルなど)がガタガタになってしまいました･･･。
先月、資材買出しツアーで見た、某ロムの「フラットアウト」完成品。
ネットで見ているときはそうも思わなかったのですが、実物をみると、やはり販売しているだけのことはあります。すごい完成度です。
あんなのに少しでも近づけたらいいなぁ。
